毫无疑问,新能源物流车现在很受欢迎。在同等条件下,纯电动物流车的适应性将越来越广泛,性能也会提高,电池成本和功耗也会降低。
但仅靠纯电动物流车还难以实现长途城际物流运输。长途运输真的只能依靠油车吗?
纯电动物流车“天生”短距离,续航存在担忧
据统计,目前新能源物流车市场基本以纯电动汽车为主。超小型水上交通工具的续航里程一般在160公里以上(满载),而部分电池容量大于40kWh的车型续航里程在200公里左右。
对于轻型纯电动物流车,目前的电池容量通常为 75 至 80 kWh、80 至 85 kWh 和 90 至 95 kWh。电池容量超过 80 kWh 的车型通常续航里程超过 200 公里(满载)。
因此,市售的新能源物流车如果车主每天行驶里程小于200公里即可满足使用要求,但不能超过此里程使用。
不过,这并不意味着新能源物流车无法克服这个问题。毕竟,除了纯电动汽车之外,新能源物流车家族还正在打造其他“英雄”。
例如,为了满足城市物流车辆对行驶距离更长、覆盖范围更广的需求,许多制造商开始走混合动力技术路线,目前比较成熟的技术路线分为插电式混合动力和长续航混合动力。
插电式混合动力汽车(PHEV)和增程式混合动力汽车(EREV)都可以以纯电动模式驱动车辆,混合动力汽车优越的经济性和环保性可以很好的解决用户“里程焦虑”问题。
与插电式混合动力汽车相比,长续航混合动力汽车具有控制策略、车身结构和动力系统更简单的优势。
长途纯电动物流车具体有哪些应用场景呢?除了日行驶里程长的城市物流外,还有以下三个场景也非常适合:
一是三四线城市物流领域,这些城市充电站严重短缺的问题在很长一段时间内都不会得到解决,长续航模式不依赖充电桩,非常适合该地区的城市物流。
二是市政环卫作业车辆市场,清扫、除尘、垃圾转运等市政环卫、特种作业车辆。
三是路线、里程不固定的城市物流车,运行路线不固定、日行驶里程不固定的城市物流车,充电桩不齐全,行驶里程短,此类客户难以有效满足,而增程式可以处理此类难以满足的客户。
综合所述,有了增程式的加入,在物流行业是很有帮助的,同时,纯电动物流车在运输行业中依然是受到市场认可。
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