纯电动物流车跑运输，需要从哪些方面考虑

　　从现在洗车行业发展趋势来看，电动汽车的形势相当好，尤其是像在城一市级城市。例如，深圳市通过各种激励措施和扩大电动汽车通行权，不断引导城市配送行业使用纯电动物流车作为代步工具。虽然是大势所趋，但现在说纯电动物流车将完全取代柴油车还为时过早。在这些方面，纯电动物流车的性能略逊于柴油车。

续航里程短，车辆效率低

　　纯电动物流车的续航里程一直是用户抱怨相当多的。续航里程在过去一两年明显增加，从之前的200km增加到现在的300+km，但这只是厂商官方的续航里程。为了达到这个范围，车辆需要在良好、平稳的路况下以恒定速度行驶。在实践中实现这一点肯定是非常困难的。同时，在电动汽车的使用过程中，驾驶员不可能将电池完全放电。因此，按照续航里程为300km的车型，普通汽车行驶260km后需要充电。当然，满载时，续航里程会缩短。

　　对于一般城市配送行业，260km只能满足基本需求，只适合点对点配送业务，配送范围有限。另外，车辆行驶一定里程后，需要寻找充电站进行充电。即使是快充也需要2-3个小时，这很大地影响了车辆的效率。

充电困难，充电时间长

　　许多新能源卡车运营商都有自己的固定充电站，但只能容纳固定路线和固定时间的车辆使用。有公共充电站。

　　截至2017年12月11日，深圳共有出租车充电站3165个，其中有电运行2889个，无电等待投入运营276个。公司在建充电桩1024座，未来将逐步投产并实现电气化。这些充电桩不仅对出租车开放，也对各种社会车辆开放。充电桩数量庞大，面临与深圳电动车集团持平，单车充电时间为2-3小时，但充电桩配套设施仍无法完全满足需求。

电池每 5 年更换一次

　　据相关新能源物流车运营公司介绍，该车型目前的电池容量为80kW/h，如果原厂满电3年后恢复正常，3年后衰减15%。它只能跑260公里或220公里以下，5年后电池基本会用作后座的蓄电装置，车辆需要更换新电池。

　　可以看出，目前该公司车型的电池价格为1000多元/（kW/h）。考虑到目前80kW/h的电池容量，电池接近上万元。当然，这只是目前的价格。根据目前的电池成本趋势，电池在 5 年内不一定会那么贵。

在良好的路况下大限度地扩大范围

　　良好的路况是很大化纯电动物流车续航里程的很好方式，一方面是范围，太多的下坡路和崎岖不平的道路都会在一定程度上降低续航里程。

重的车重量和轻的货物容量

　　纯电动物流车一般使用永磁同步电机代替传统的内燃机，在动力系统匹配方面倾向于轻载行驶。同时，只有轻载才能达到很大续航里程，纯电动汽车的自重大于普通柴油车。因此，纯电动物流车目前仅适用于用户运输快递等轻型泡沫货物，仍然建议重型用户使用柴油车辆。

　　城市物流流通的电动化无疑是城市流通行业的发展趋势，未来城市流通车辆的电动化进程将进一步加快。纯电动物流车与传统柴油车相比，节能、使用成本低、通行权大等优势非常明显，但纯电动物流车的劣势也很明显。